Il trasporto merci sarà difficile nel 2025? Dopo i test invernali, le auto elettriche mettono molta pressione sulle auto a benzina

Il mercato del trasporto merci nel 2025 sarà probabilmente il più impegnativo degli ultimi dieci anni. Perché? In primo luogo, la crisi economica ha portato a uno squilibrio tra offerta-domanda-più camion ma meno merci. In secondo luogo, il tasso di penetrazione dei camion elettrici puri aumenterà rapidamente. Due anni fa, i veicoli su strada erano prevalentemente alimentati a diesel- e le tariffe di trasporto venivano calcolate in base ai costi del diesel. Ma ora, il tasso di penetrazione dei camion pesanti puramente elettrici-ha superato il 10%, mentre quello dei camion puramente elettrici e alimentati a idrogeno-ha superato il 20%. È importante notare che il costo operativo dei veicoli elettrici è solo da un-terzo a-metà di quello dei veicoli diesel. Con una concorrenza di mercato così agguerrita, quest’anno i camion elettrici puri guadagneranno inevitabilmente una rapida quota di mercato. I lavori che i camion diesel evitano saranno svolti dai camion elettrici. In futuro, le tariffe di trasporto potrebbero essere controllate dai produttori di batterie. Alcuni amici nel nord della Cina, soprattutto nel nord-est, potrebbero non essere d'accordo, sostenendo che i veicoli elettrici faticano a temperature estreme,-le batterie non durano, l'efficienza di ricarica diminuisce e che fare soldi con i veicoli elettrici nel nord è impossibile. Ma non saltiamo ancora alle conclusioni. Recentemente, CATL e l'Associazione cinese dei produttori di automobili hanno condotto test di freddo estremo a meno 35 gradi, valutando autocarri di piccole dimensioni, autocarri leggeri e veicoli-a bassa velocità. I risultati sono stati sorprendenti: con la batteria Tianxing da 165 kWh di CATL è stata raggiunta un'autonomia di 361 km, con una media di 2,3 km per kWh. Ciò significa che una batteria standard da 100 kWh in un camion leggero potrebbe facilmente raggiungere oltre 200 km, soddisfacendo la maggior parte delle esigenze quotidiane degli utenti di camion leggeri. CATL ha inoltre testato gli avviamenti a freddo, la stabilità della potenza erogata e la durata della ricarica, superando tutti i test a freddo estremo. In particolare, un camion con una carica del 4% ha raggiunto l’85% in soli 32 minuti durante gli esperimenti di ricarica. La tecnologia delle batterie sta avanzando rapidamente e CATL ha introdotto la serie Tianxing per l'industria dei veicoli commerciali, affrontando varie problematiche relative alle prestazioni della batteria in condizioni di freddo estremo. La vecchia convinzione secondo cui i camion elettrici puri non possono funzionare negli inverni del nord-est è superata. Poiché la capacità delle batterie continua a crescere, le tariffe di trasporto diminuiranno ulteriormente. A quel punto, solo i camion elettrici puri potranno rimanere redditizi, rendendo estremamente difficile per i camion diesel competere. L’elettrificazione del mercato del trasporto merci è la tendenza inevitabile del settore. Restate sintonizzati per ulteriori aggiornamenti.