Innanzitutto, il calo delle vendite a breve-termine è una conclusione scontata e il fattore Festival di Primavera aggrava le fluttuazioni stagionali.
La crescita esplosiva delle vendite di autocarri pesanti a carburante nel 2025 è stata in parte dovuta all'effetto "anticipo rispetto al futuro ammortamento", poiché gli utenti si sono affrettati ad acquistare prima della riduzione dei sussidi nel 2026. Questo effetto sarà trasmesso al mercato degli autocarri pesanti a carburante, combinato con la riduzione del lavoro causata dalle vacanze del Festival di Primavera nel febbraio 2026, si prevede che le vendite di autocarri pesanti a carburante nel primo trimestre diminuiranno anno dopo anno.
In secondo luogo, la continuità politica fornisce un “cuscino di sicurezza”, sostituendo naturalmente il sostegno alla domanda di base.
Sebbene i grandi sussidi a livello centrale siano stati gradualmente eliminati, c'è ancora spazio per un'elasticità marginale nella politica nazionale del commercio IV-, ed è probabile che i governi continuino le relative politiche di sussidio al fine di stabilizzare i mercati dell'occupazione e della logistica, con un'alta probabilità che l'importo del sussidio non venga ridotto. Questa politica eviterà di fatto un-calo simile nelle vendite di autocarri pesanti.
Allo stesso tempo, i modelli V nazionali sono diventati la forza principale dell’attuale inventario di autocarri pesanti ed entreranno nel periodo di punta della rottamazione nel 2026.
In terzo luogo, le esportazioni e i mercati di nicchia diventano “punti di svolta” e i vantaggi delle imprese leader continuano ad espandersi.
Mentre il mercato interno è sotto pressione, le esportazioni diventeranno un importante polo di crescita per gli autocarri pesanti. Con i vantaggi di una catena di fornitura completa e di prestazioni elevate, gli autocarri pesanti cinesi hanno continuamente aumentato la loro quota di mercato nei mercati emergenti come il Sud-Est asiatico e l’Africa, e si prevede che l’esportazione di autocarri pesanti aumenterà fino a 30.000 unità nel 2026, tra cui i modelli a carburante sono ancora la principale forza delle esportazioni.
In termini di mercati suddivisi, la progettazione di autocarri pesanti trarrà vantaggio dal continuo aumento degli investimenti in infrastrutture. Grandi progetti come il nuovo canale terrestre-marittimo nella regione occidentale e la costruzione di agglomerati urbani durante il periodo del "Quarto piano quinquennale" stimoleranno la domanda di autocarri con cassone ribaltabile e camion-per scopi speciali, mentre la logistica alimenta gli autocarri pesanti che dovranno concentrarsi sulle linee principali a lunga-distanza e sulle condizioni stradali di fronte alla pressione della nuova sostituzione energetica.
In termini di modello di mercato, imprese leader come FAW Jiefang e Dongfeng aumenteranno la quota di mercato dei marchi piccoli e medi con la disposizione di canali esteri e vantaggi tecnologici, e si prevede che la concentrazione del mercato degli autocarri pesanti a carburante supererà il 95.
